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興建淡北道路，雙北不同調！新北市力推淡北道路，卻面臨環保團體、台北市政府的反對，新北市新工處長詹榮鋒表示，台北端立德路口從平面改成高架，不會造成北市塞車，希望北市府共同分擔經費；台北市交通局反駁，淡江大橋、淡海輕軌興建後，淡北道路應無興建必要。淡北道路捷運竹圍站至紅樹林站路段是交通瓶頸點，交通部原擬拓寬台2線，但徵地加工程經費超過120多億元，1996年公路總局提案興建淡北快速道路，台北縣政府將高架改為平面，升格後拍板定案，總經費約46億元。
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而後，環保人士擔憂淡北道路破壞紅樹林生態，提起行政訴訟，前年12月底，最高行政法院判決應進入第二階段環評。新北市新工處長詹榮鋒表示，第二階段環評範疇界定已完成，明年上半年提出環評審議、下半年動工。詹榮鋒說，淡北道路台北端因應北市府要求，將採高架道路穿越立德路口，直接銜接大度路，路線也從4.7公里增加到5.4公里，預估將增加2億元經費，希望北市分擔經費，完工後也可分散關渡地區量販店的塞車潮。但台北市交通局綜規科長黃惠如說，關渡地區居民抱怨，淡北道路恐將塞車點從淡水延伸至大度路；且淡江大橋和淡海輕軌正在興建，未來車潮可以透過八里上台64線或經由輕軌疏導，淡北道路需求性並不急切。至於經費問題，她認為，等到淡北道路進入環評詳實審查階段再談，能不能通過環評還是未知數，目前言之過早。(中國時報)
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興建淡北道路，雙北不同調！新北市力推淡北道路，卻面臨環保團體、台北市政府的反對，新北市新工處長詹榮鋒表示，台北端立德路口從平面改成高架，不會造成北市塞車，希望北市府共同分擔經費；台北市交通局反駁，淡江大橋、淡海輕軌興建後，淡北道路應無興建必要。淡北道路捷運竹圍站至紅樹林站路段是交通瓶頸點，交通部原擬拓寬台2線，但徵地加工程經費超過120多億元，1996年公路總局提案興建淡北快速道路，台北縣政府將高架改為平面，升格後拍板定案，總經費約46億元。
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而後，環保人士擔憂淡北道路破壞紅樹林生態，提起行政訴訟，前年12月底，最高行政法院判決應進入第二階段環評。新北市新工處長詹榮鋒表示，第二階段環評範疇界定已完成，明年上半年提出環評審議、下半年動工。詹榮鋒說，淡北道路台北端因應北市府要求，將採高架道路穿越立德路口，直接銜接大度路，路線也從4.7公里增加到5.4公里，預估將增加2億元經費，希望北市分擔經費，完工後也可分散關渡地區量販店的塞車潮。但台北市交通局綜規科長黃惠如說，關渡地區居民抱怨，淡北道路恐將塞車點從淡水延伸至大度路；且淡江大橋和淡海輕軌正在興建，未來車潮可以透過八里上台64線或經由輕軌疏導，淡北道路需求性並不急切。至於經費問題，她認為，等到淡北道路進入環評詳實審查階段再談，能不能通過環評還是未知數，目前言之過早。(中國時報)
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